Z naší dílny
Všechny modely staveb jsou stavěny v naší modelářské dílně z materiálů odolných vůči povětrnostním vlivům nebo přírodních kamenů.
Používáme především plasty a pískovec. Zde uvádíme malý úryvek.
Albrechtsburg Míšeň
V současné době se v naší modelářské dílně staví větší konstrukce
Zámek Albrechtsburg v Míšni s gigantickými rozměry.
Pomalu se ukazují obrovské rozměry této stavby.
První věž se již tyčí nad naším modelářem a katedrála teprve přijde!!
Protože v modelářské dílně již nebylo dost místa, skořepina se přesunula do výstavní dílny.
První části Albrechtsburgu jsou hotové a již jsou zkušebně smontovány.
Hotový model v naší provozovně.
Míšeňská katedrála
Míšeňská katedrála je postavena jako součást Albrechtsburgu
Geibeltbad Pirna
Sledujte obrázky...
This is the default text field.
This is the default text field.
This is the default text field.
This is the default text field.
This is the default text field.
This is the default text field.
V následujícím textu bychom vám rádi představili soukromé svépomocné stavby členů našeho týmu soukromé svépomocné stavby Reinera Hendricha
(nejsou v Eisenbahnwelten).
Kostel s pískovcovou věží
Vlastní výstavba budov členem našeho týmu Reiner Hendrich
Zde bychom vám rádi představili krásné Reinerovy vlastní stavby (s ei), které se nacházejí na jeho vlastní zahradní železnici. Všechny budovy jsou sestaveny z nespočtu jednotlivých dílů.
VŠECHNY PÍSKOVCE JSOU PILOVANY SPRÁVNĚ SAMI!
Nechte obrázky působit, vždy je těžké říci z vhodného úhlu, je to model nebo originál?
Reiner v současné době pracuje (s ei) na kostele.
This is the default text field.
This is the default text field.
Reiner v současné době pracuje (s ei) na kostele.
Loď je postavena. Stále otevřené části stěny jsou stále ucpané.
VŠECHNY KAMENY JSOU RUČNÍ PILOVÁNÍ A HRANY JSOU ZLAMOVANÉ!
Vstupní brána a schodiště.
Mostní oblouk z pískovce
Vlastní stavba pískovcového mostu naším členem týmu Reinerem Hendrichem
Stavíme kamenný most pro zahradní železnici. Všude jsou mosty v nejrůznějších variantách. Na systému zahradní železnice vždy upoutají pozornost.
Rozměry kamenného mostu:
- Délka 440 mm, výška 165 mm, šířka 200 mm
V přírodě by tento most byl asi 10 m dlouhý.
Co k tomu potřebujeme?
1. Pískovcový odpad od kameníka
2. Silikon jako lepidlo
3. Stroj na řezání dlaždic, vybavený vhodným diamantovým řezacím kotoučem, hloubka řezu minimálně 20 mm
4. Trocha překližky na stavbu licí formy
5. Cementová malta
6. A několik kusů 6mm kulatého železa na vyztužení - 4 kusy každý o délce 40 cm
Pro správné zakřivení (můstkového oblouku) potřebujeme plastovou trubku o délce 20 cm (průměr 200 mm) viz obrázek, která se přeřízne na polovinu. Tuto poloviční trubku budeme později potřebovat pro licí formu.
Nejprve vyrábíme různé kameny (kresba). Celkem jich bude kolem 300.
POZOR při řezání: Používejte ochranné brýle - pracovní rukavice - ochranu dýchacích cest.
Mezitím vyrobíme mostní zdi, které budou později připevněny ke dvěma dlouhým stranám mostu.
Díly nejprve znovu nařežte a poté nalepte na suchý kamenný most.
Další důležitá poznámka k práci se silikonem:
Dobrý a odolný lepicí bod můžeme získat pouze tehdy, jsou-li pískovce opravdu suché!
EISENBAHNWELTEN v lázeňském středisku Rathen vám přeje hodně zábavy při jeho rekreaci.
Nakládací rampa
Vlastní stavba mobilní nakládací rampy členem našeho týmu Reiner Hendrich
Nakládací rampy sloužily ve venkovských oblastech k nakládání zboží, zejména dobytka. Často byly tyto, většinou dřevěné rámy opatřeny kolečky pro snazší přepravu. Tato kola byla vyrobena ze dřeva nebo železa, někdy s pryžovými pneumatikami.
K tomuto malému kutilství potřebujeme malou kotoučovou pilu (např. PROXXON), malý vrták (např. PROXXON) 0,9 a 3,1 mm vrtáky a běžně vybavenou skříňku na nářadí. Dále potřebujeme lepidlo na dřevo (např. PONAL) a ocelové kolíky 1,0 x 12 mm.
EISENBAHNWELTEN IM KURORT RATHEN doufají, že si stavění užijete.
- Číslo
dílu 12 x dubové trámy 205 x 10 x 4 mm - Komponent číslo 2
2 x podlahové desky 200 x 27 x 3 mm - Komponent číslo 3
1 středový nosník 66 x 10 x 8 mm
1 Mittelträger 66 x 10 x 8 mm
- Číslo
dílu 42 vnější nosníky 64 x 8 x 5 mm - Komponent číslo 5
6 podporuje 56 x 6 x 4 mm - Číslo
dílu 6 6 výztuh 15 x 8 x 3 mm
- Komponent číslo 7
2 madla 230 x 5 x 5 mm - Komponent číslo 8
2 střední pásy 192 x 8 x 3 mm - Číslo
dílu 9 pasuje na 2 vzpěry 82 x 8 x 3 mm - Komponenty číslo 10 a 11
Namontujte 4 vzpěry 108 x 8 x 3 mm - Číslo
dílu 12 1 osa mosaz 92 x 3 mm závit M3 - Číslo dílu 13
2 matice M3 - Číslo dílu 14
2 kolečka dřevo / kov cca 40 mm
První věc, kterou musíte udělat, je sestavit podlahu rampy.
Načíst 1
Deštivý den
Trocha kutilství, konstrukce zařízení pro přepravu náprav nákladních a osobních automobilů od našeho člena týmu Reinera Hendricha.
Jaké materiály a nástroje potřebujeme?
- Dobře vybavená skříňka na nářadí,
- malá vrtačka, pokud možno se stojanem (např. PROXXON)
- malá okružní pila s pokud možno výškovým nastavením (např. PROXXON).
- Dále vrták 1,2 mm / 2,0 mm / 2,5 mm
- stejně jako frézovací vrták M2,5.
- Na dřevo potřebujeme lišty z tvrdého dřeva 10 x 20 x 600 mm
- a 14 x 14 x 100 mm pro distanční bloky.
- Pro upevnění na podlahu vozu používáme plochý materiál mosaz 2 x 8 x 70 mm. (Tyto 2 díly můžete také ušetřit, pokud dřevo přišroubujete přímo k podlaze auta.)
- Vodotěsné lepidlo na dřevo stále chybí,
- Lazura na dřevo (barva dle vlastního uvážení),
- 4 šrouby MS šestihranná hlava M 2,5 x 20 mm,
- 2 šrouby MS zápustná hlava M 2,5 x 8 mm a 2 matice MS M 2,5
Zde opět pro všechny, kteří by si chtěli jednotlivé pracovní kroky znovu vytvořit:
1. Výroba 2 podélných nosníků podle výkresu
2. Výroba 4 rozpěrných bloků podle výkresu
3. Výroba 4 podpěr podle výkresu
4. Výroba 2 konzol, jádrový otvor pro závit M 2,5 cca 2 mm (pouze v případě potřeby)
5. Pokud jsou díly připraveny, přilepte dva boční prvky pomocí 4 distančních
bloků. Dodatečně zajistěte kolíky 1,4 x 20 mm. POZOR Předvrtejte tvrdé dřevo o
1 desetinu mm menší.
6. Přilepte 4 boční podpěry
7. Demontáž nákladního vagónu, tj. povolení 8 šroubů na spodní části vagónu (viz foto)
8. Označení a vyvrtání montážních otvorů na podlaze vagónu (foto)
(pouze při použití dvou mosazných držáků )
9. Barva ošetření dřevěných dílů
10. Upevnění kompletního držáku k podlaze vagónu
11. Sestavte nákladní vagón a ujistěte se, že se oba držáky náprav mohou snadno pohybovat 12. Vložte přepravované zboží
(nápravy) a proveďte zkušební jízdu
A zde opět přesný seznam dílů:
- 2 podélné nosníky z tvrdého dřeva 245 x 20 x 10 mm
- 4 podpěry tvrdého dřeva dle výkresu
- 4 distanční bloky z tvrdého dřeva 14 x 14 x 20 mm
- 2 držáky MS 2 x 8 x 32 mm
- 4 šrouby se šestihrannou hlavou MS M2,5 x 12 mm
- 2 šrouby se zápustnou hlavou MS M2,5 x 8 mm
- 2 matice MS M2,5
- Ocelové čepy 1,4 mm
- Lepidlo a barva
Načíst 2
Člen našeho týmu Reiner Hendrich staví nakládku dřeva jako náklad pro ploché vozy
Eisenbahnwelten v lázeňském středisku Rathen vám přeje hodně zábavy při stavbě.
Pokud chceme, aby nákladní vlaková doprava na naší zahradní železnici byla zajímavá, potřebujeme širokou škálu nákladů. Ze dřeva lze vyrobit různé zátěže. Výchozím bodem pro práci jsou kůlové vozy z řady LGB Toy Train. Jelikož jsou tyto vagóny modré, natřeli jsme ložné plochy černou barvou. Aby byla celková hmotnost vlaku co nejnižší, použijeme malou fintu. Zátěž opticky tvoří celkem 30 tyčí 10 x 10 x 200 mm. Ale je potřeba pouze 14 tyčí (č. 3).
5 pruhů každý pro strany a 4 pruhy pro horní vrstvu. Stejně vidíme jen konce zbývajících 16 taktů. K tomu si vezmeme kusy 10 x 10 x 20 mm (č.1). Ty se osazují při lepení pomocí PONAL-Wasserfest. Ve spodní části vlepíme tři distanční bloky 5 x 10 x 88 mm. Ty usnadňují vykládání, například pomocí vysokozdvižných vozíků. Spodní dřevěné distanční podložky používáme i k připevnění k podlaze auta. 3 malé vruty do dřeva 2,5 x 15 mm drží celý stoh. K tomu jsou v podlaze vozu vyvrtány tři 3 mm otvory.
Zde je seznam materiálů:
- 3,2m borovicová tyč 10 x 10 mm
- 1,8m borovicová tyč 5 x 10 mm
- cca 0,8m borovicová tyč 4 x 8 mm
- 3 vruty do dřeva (2,5 x 15 mm)
- Lepidlo na dřevo PONAL
- Měděný drát
Soukromá vlastní stavba Rainera Schüßlera (nejsou neustále ve světě železnic) .
Dieselová lokomotiva V180 DR
Dieselová lokomotiva řady V180 Deutsche Reichsbahn vlastní výroby v hobby dílně našeho člena týmu Rainera Schüßlera
Dlouho bylo mým přáním mít na svém malém soukromém uspořádání LGB dieselovou lokomotivu V180 Deutsche Reichsbahn. Vzhledem k tomu, že nejsem žádný „nýtovač“ a užívám si všechny vlaky, které se prohánějí po mé zahradě, nemám problém, když se ve stanici setká krokodýl rétský s Brockenskou železnicí nebo vedle lokomotivy standardního rozchodu stojí výhybkářská parní lokomotiva. . Rozhodující bylo mé přání, bylo potřeba V180. Jako dítě jsem strávil mnoho hodin na nádraží v Pirně a vyhlédl si urostlou V180 s nezapomenutelným zvukem nafty. Dopředu jsem dlouho přemýšlel o měřítku, materiálech a výrobních krocích pro vlastní stavbu.
Poté, co jsem na internetu konečně našel nákres a rozměry a prohlédl si nespočet fotek, se to koncem června 2005 konečně rozjelo. Jako měřítko pro svou vlastní stavbu jsem nyní zvolil měřítko 1:27, tedy stejné, jaké LGB aktuálně používá u své lokomotivy standardního rozchodu. Jako disk budou použity dva LGB disky, postavit oba disky sám se mi zdálo příliš nákladné. Samozřejmě jsem musel udělat nějaké kompromisy. Dva LGB disky mají rozvor nápravy 88 mm, ale v měřítku 1:27 by to mělo být ve skutečnosti 120 mm na mém V180 B'B'. Přesto bude model se svými rozměry délka 710 mm, šířka 110 mm a výška 160 mm impozantním modelem.
Protože levné mosazné profily nebyly rychle dostupné, použil jsem na podvozek hliníkové profily. Pokud projdete železářství s otevřenýma očima, najdete mnoho použitelných profilů a materiálů. Například na střechu bude použit kabelový kanál, který má přesně ten správný tvar. Jednotlivé profily pro podvozek jsem podle toho vyřízl, přišrouboval a dodatečně přilepil a zatmelil epoxidovou pryskyřicí.
můj "návrh"
Různé hliníkové profily a kabelový kanál
Základní konstrukci okna kabiny strojvedoucího jsem připájel z 2mm mosazných profilů. Na profily o tloušťce 2 mm jsou nalepeny plastové lišty o šířce 4 mm, které následně poslouží jako rám pro tabule akrylátového skla.
Pro přední světlomety jsem použil LED objímky se skleněnými čočkami od Conrada, pro zadní světla byly červené krytky LED osazeny do kovových objímek cinch patic.
Kabina řidiče 1 s vloženým okenním rámem a s již nalepenými okenními rámy.
Strojvůdce "Klaus" nyní přežil svou kosmetickou operaci z držáku klíče na strojvedoucího po "zlomení ruky" a pozitivní byl i funkční test osvětlení kabiny řidiče.
V současné době probíhají malířské práce. Interiér kabiny řidiče je lakován zeleně a pouzdro v nápadné barvě slonové kosti a červené.Používám barvu DupliColor na bázi syntetické pryskyřice. Některé hrany je však nutné přelakovat štětcem, protože maskovací film není vždy 100 % v kontaktu s těmito oblastmi.
Celolakovaný model vás jistě čas od času vezme k zapůjčení na hlavní trati Bad Schandau - Drážďany v Eisenbahnwelten v lázeňském středisku Rathen. Pravý čtyřdílný patrový vlak se právě staví v mé hobby dílně.
V současné době dochází k výměně dvou podvozků LGB-ICE za 2 LGB podvozků V200, což konečně dává modelu realistický rozvor.
Dieselová lokomotiva BR132 DR
Vlastní dieselová lokomotiva BR 132 (Ludmilla) Deutsche Reichsbahn
Vezmi si 2 podvozky, na kterých moje V180 stála, než byla umístěna na ten s větším rozvorem (z V200 nebo Dash-7) a podvozkem bez pohonu z ICE (moc děkuji Lotharovi za dar). Podvozek ICE je rozřezán přesně uprostřed. Poté se připojí ke dvěma podvozkům a získá 2 třínápravové podvozky. Tato 3. náprava však musí být v podvozku příčně a svisle pohyblivá, aby mohla projíždět poloměry R1 a nezvedat hnané nápravy z kolejnic při stoupání nebo klesání. To je důvod, proč je 3. náprava přitlačena na pás pružinou, podobně jako u novějších předchůdců a přívěsů 996001.
2 třínápravové podvozky jsou vytvořeny ze 2 pohonů z LCE a jednoho pohonu bez motorizace.
Jako předloha posloužil boční díl ze stavebnice Revell pro H0 (nahoře značně zvětšený boční díl). Dole je boční díl, který jsem ručně vyfrézoval z 3 mm polystyrenu.
Větrací mřížky jsou vyrobeny z perforovaného plastového plechu, všechny nepotřebné otvory byly vyplněny a následně vybroušeny.
Podvozek s oběma kabinami řidiče je připraven k použití a nastříkán plnivem. Další na řadě je částečně odnímatelná střecha. Poloměry R1 procházejí i třínápravové podvozky (lze složit do sebe).
Ludmilla je nyní jasně rozpoznatelná.
Protože se mi právě dostala do rukou tlustá role smaltovaného měděného drátu, pokračoval jsem nejprve v návrhu šasi. Drát je navinut na hliníkovou trubku o tloušťce 5 mm.
Výsledkem jsou pružiny zavěšení po připájení mosazné podložky na obě strany. Hlavy šestihranných šroubů napodobují nápravová ložiska.
V pátek 13. července odjela Lidmilla bez problémů první testovací kola v Rathenu na třínápravových podvozcích.
O pouhé 2 hodiny později v mé dílně konečně přichází do hry barva.
Střecha je obroušena a dostane další vrstvu laku, zatímco podvozek dostane první vrstvu fialové.
Dieselová lokomotiva BR120 DR
Vlastní dieselová lokomotiva řady V120 - buben Taiga - Deutsche Reichsbahn v hobby dílně našeho člena týmu Rainera Schüßlera
Nyní se zde staví třetí velká dieselová lokomotiva Deutsche Reichsbahn, TAIGATROMMEL.
Třínápravové podvozky jsou opět vyrobeny ze standardních LGB pohonů.
Hnací blok bez motoru je prořezán a následně jsou z mosazi vyrobeny všechny potřebné spojovací díly.
Čtyřdílný dvoupatrový vlak DR
Vlastní stavba patrové jednotky pro Deutsche Reichsbahn v hobby dílně naším členem týmu Rainer Schüßler
Nyní, když je dieselová lokomotiva V180 konečně připravena, následuje odpovídající dvoupatrový vlak. Jako předloha posloužil model H0 a originální obrázky, které jsem vytvořil na Heizhausfestu v Chemnitz-Hilbersdorfu.
Rámy podvozku jsou opět vyrobeny z hliníkových profilů, které jsou zapilovány, zalomeny a slepeny epoxidovou pryskyřicí.
Boční díly a všechny potřebné rámy jsem nechal vyfrézovat v Accribis v Drážďanech (www.accribis.de) podle mých výkresů a rozměrů. Tam seženete všechny možné díly CNC frézované v té nejlepší kvalitě za velmi příznivou cenu.
Z časových důvodů a především pro zachování stejné kvality bočních dílů to pro mě bylo nejlepší řešení. Všechna okna jsou zpětně zafrézována, aby bylo možné skla později bez problémů zalepit.
Poté jsem nařezal plastové panely o tloušťce 5 mm v pásech a s nimi slepil a sešrouboval hliníkové pásy.
Nyní byly rámy přilepeny na určená místa. Boční díly měly zadní frézování v místě zlomu, aby se daly snadněji ohýbat.
Hotový koncový díl ještě bez střechy.
Obě koncové části sedí na podvozku pro účely testování a první jízdní test proběhl podle očekávání. Jednotlivé díly jsou hodně otočné s délkou 75 cm, ale ani zahnutí R1 není problém.
Jako střecha opět posloužil PVC kabelový kanál, pro nástupní stupně a opláštění byly opět použity profily Alfer.
Dva koncové vozy právě obdržely svá příslušenství.
Na osvětlení opět používám LEDky. Ty jsou umístěny v červených LED krytkách nebo u světlometů v LED reflektorech se skleněnými čočkami od Conrada. Nárazníky byly z mosazi a konzolové spojky jsem dostal od Regnera.
Ovládací vůz s finálním lakem a vloženými světlomety a zadními světly. Montují se i řídítka, která byla dostupná pouze na koncových autech. Dalším krokem je označení lepicí fólií.
Teď už chybí jen okenní tabule a měchy přechodů aut.
Model připravený k použití zapůjčený na hlavní trati Bad Schandau - Drážďany v Eisenbahnwelten v lázeňském středisku Rathen.
